Производител на водоотпорни торби за велосипеди за брендови за велосипеди

Sealock произведува водоотпорни торби за велосипеди за брендови за велосипеди, етикети за пакување велосипеди и OEM програми од фабрики во Кина и Виетнам, со заварена и зашиена конструкција во куќата. Багажот на велосипед е регулиран со ограничување што не го дели ниту една друга категорија на возила: секој грам го чувствува возачот, а торбата што се движи го менува начинот на управување со велосипедот. Онаму каде багажот на мотоциклот е дизајниран против топлина и вибрации на моторот, торбите за велосипеди се дизајнирани против нишање, растојание и поставеност на тежината - и тие три одлучуваат дали опсегот ќе успее.

1. Компанија и услови

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) има изградено водоотпорни кеси повеќе од 20 години, произведувајќи за меѓународни брендови за отворено и велосипедизам, вклучувајќи ги KAILAS, OSPREY, Helly Hansen и CHUMS.

• Капацитети:Донгуан, Кина | Хо Ши Мин Сити, Виетнам - било со потекло достапно на кој било модел
• Производство:27,12 MHz високофреквентно заварување и индустриско шиење како посебни работилници на истиот производствен кат
• MOQ:300 парчиња по модел |Примероци:7-15 дена |Масовно:30-45 дена
• Сертификати:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, SCAN

2. Секоја позиција носи различен вид на оптоварување

Дефинирачкиот принцип на дизајнот на торбичката за пакување велосипед е дека позициите на велосипедот не се заменливи волумени за складирање - секој одговара на различен тип на товар, а погрешното погрешно е тоа што го прави натоварен велосипед лошо да се справи:

Слика	Модел	Капацитет	Материјал	Монтирање / карактеристики	Страница на производот
	SL-K022 торба за седло	10-14 л	420D TPU + 600D TPU засилување	Огради на седиштата + држач за седиште · ролна · IPX6–7 · токи UTX/Duraflex · 50 × 18 × 16 cm на 12 литри	Прикажи
	SL-K060B Торба за кормило	7 л	TPU	Држач за кокпит за планина и пат · црна, сива	Прикажи
	Торба за рамка од горната цевка	0,8 л · 80 гр	800D TPU	Три прилагодливи ремени, две на горната цевка и една на главата · водоотпорна патент · заштита од дожд и прскање	Прикажи
	SL-K089-A торба за рамка	До спецификација	600D TPU	Горна монтажа за цевки · големини исечени според спецификациите на купувачот · црна, сива, војско зелена, кафеава	Прикажи
	SL-K088-A торба за седење	20 × 9,5 × 5 см	600D TPU	Под седло носи цевка, алати, клучеви и паричник	Прикажи
	K055 торба под седиштето	22,5 × 10,5 × 7 см	600D TPU	Носење под седло · црно · BSCI / ISO	Прикажи
	SL-K1102-A опашка торба	30 × 17,5 × 56 см	Обложена водоотпорна ткаенина	Заден држач за решетка за патување и турнеи · MOQ 500 парчиња	Прикажи
	SL-E980 патнички ранец	22 л	600D TPU ламинат	Обвивка · IPX6 · се одвојува 15,6" чаура за лаптоп · 3D EVA проток на воздух назад · 48 × 30 × 15 cm · 0,95 kg	Прикажи
	SL-E144 Велосипедски ранец	15 л	TPU	Пловечки вентилиран грб · IPX6 · 27 × 18 × 50 cm · 0,85 kg	Прикажи
	SL-E216 патнички ранец	20 л	420D TPU ламинат	IPX6 · водоотпорен преден џеб · EVA воздушна мрежа задна страна · рефлектирачки · 0,8 kg	Прикажи
	Црн и сив TPU ранец	8L	TPU	HF-заварени шевови · водоотпорен внатрешен џеб · 29 × 7 × 42 cm · MOQ 500 парчиња	Прикажи

За бренд ова е комерцијално важно: опсегот изграден околу позициите продава систем на еден клиент наместо конкурентни SKU, а позициите вистински се надополнуваат една со друга наместо да заменат.

Слика 1: Спакувајте тешки густи предмети во торбата на рамката, лесни гломазни предмети во торбата на рачката, компресибилни меки предмети во торбата на седиштето и лесно достапни предмети на горната цевка - ако се спакувани во погрешни позиции, велосипедот ќе се справи лошо.

3. Нишањето е неуспех за дефинирање на категоријата

Лошо изградените седишта се нишаат една до друга на груб терен, што ја отфрла рамнотежата на возачот и постепено ги троши местата за монтирање што треба да ги држат. На технички терен, торбата што се префрла не е само досадна - тоа го прави возењето потешко и помалку предвидливо, поради што квалитетот на монтирањето го одвојува сериозниот производ од евтиниот овде многу поостро отколку во повеќето категории на торби.

Инженерските одговори се структурни и главно зашиени наместо заварени:

• Внатрешни зацврстувачи или прегради против нишањекои го спречуваат деформирањето и осцилирањето на вреќата под оптоварување.
• Горни и долни стабилизирачки елементина столчето и на шините на седлото, така што чантата се наоѓа на две точки наместо да виси од една.
• Повеќекратни ремени за компресија и стабилизатор- кесите што се тестираат како без нишање обично користат повеќе ремени наместо две, прицврстувајќи го товарот во цврста маса.
• Облик што го ограничува настрешницата, држејќи го товарот блиску до столбот на седиштето наместо да се протега наназад.

Торбичката за седло за пакување велосипед во гамата е изградена според оваа логика - 10–14 литри со најлонско ламинирано тело од 420D TPU и панел за зајакнување на 600D TPU, најлонска мрежа со висока цврстина на копчињата UTX или Duraflex, монтирани и на шините на седиштето и на потпирачот за седење, компресирана наместо да се остави лабава. Со 12 литри има димензии 50 × 18 × 16 cm, што го одржува настрешницата доволно кратка за да остане без гумата на повеќето рамки.

Конструкцијата со ролна го заработува своето место овде, особено затоа што тркалањето повеќе вртења го затегнува пакетот со опаѓање на јачината на звукот, што е наведено во водичот зазошто ролните доминираат водоотпорно складирање.

4. Добриот систем е тивок

Најкорисен единечен тест за багажот на велосипедот е дали прави бучава. Поставката што чкрипи, трие или замавнува постепено го убедува возачот да носи помалку од планираното, што е неуспех на дизајнот дури и ако ништо не се скрши. Три проблеми со клиренсот предизвикуваат најголем дел од тоа, и сите три се проблеми со спецификациите наместо грешки на корисникот:

• Бришење на гуми.Пакетите на седиштата мора да ја исчистат задната гума под целосна компресија, не само кога ќе се надополни суспензијата - тесниот простор на гумите на рамки на патот го ограничува она што одговара, така што на опсегот му е потребна тенка опција, како и голема.
• Кабел финтата во пилотската кабина.Торбите на рачката мора да седат без кабли за сопирачките и менувачот и да остават простор за рацете на хаубата и капките.
• Зони за триење на рамки.На ремените што ја вкрстуваат бојата им е потребна заштитна подлога, а на панелите на рамковните вреќи им треба обликување на главниот триаголник наместо генерички правоаголници.

Бидејќи геометријата на рамката варира толку многу, тука е исто така местото каде што прилагодениот развој го заработува своето задржување: чантата со рамка, исечена според големини на рамката на сопствената марка, одговара на местата каде што универзалната се празни и трие.

5. Каденцијата на пристап одлучува за малите торби

Јавачите на издржливост и чакал посегнуваат по храна или телефон на секои петнаесет до дваесет и пет минути, а запирањето секој пат не е прифатливо. Овој единствен факт во однесувањето е зошто торбите со врвна цевка и компактен рачки постојат како посебна категорија наместо како мали верзии на поголеми. Нивните барања за спецификации се различни: работа со една рака додека се движите, капак што останува отворен или се затвора без да гледа, доволно цврсти страни на кои торбата не се склопува кога ќе се допре до неа, и сè повеќе приклучок за кабел за полнење на главната единица од енергетската банка внатре.

6. Поврзете го системот со дисциплината

Вкупната носена тежина енормно варира во зависност од употребата, и таа одредува дали системот за пакување велосипеди или системот за багажник е вистинскиот одговор:

• Трајно возење по патишта- вкупно околу 1-2,5 кг. Поставувањето сè уште е важно бидејќи брзините се поголеми, а корекциите на воланот почести.
• Пакување велосипеди во стил на трка— рамка, седло и компактна торба за кормило, често вкупно 4–8 кг. Стабилноста е приоритет.
• Турнеи- 6–15 кг и нагоре, каде што решетките и гајбите стануваат попредвидливо решение за рефус, со складирање на рамка која сè уште ги држи густите предмети.

Бренд кој ги покрива првите два со систем за пакување велосипеди, а третиот со багаж во стилот на паниери, го опслужува целиот пазар без една линија да ја канибализира другата.

Слика 2: Внатрешно засилување, фиксирање со двојна точка и контрола на продолжувањето се трите клучни мерки за одржување на стабилна торба на седиштето без тресење; торбата на кормилото треба да избегнува насочување на кабелот и позиции на рацете.

7. Конструкција: заварено тело, зашиена структура

Велосипедските торби се јасен случај и за двете производни дисциплини. Високофреквентното заварување го гради запечатеното тело без дупки од игли што ги спречува дождот и прскањето на патот од вреќата поставена инчи над влажната гума. Индустриското шиење создава сè што го прави да остане прицврстен и да се однесува: системи за ремени и велкро затворачи, внатрешни зацврстувачи и прегради, армирани котви за монтирање, заштитни потпорни панели каде торбата контактира со рамката и ременот на велосипедските ранци. Силок работи и како посебни работилници на ист производствен кат, така што ќесата се движи меѓу нив во еден објект наместо да биде поддоговор.

Изборот на материјалот се однесува на TPU-ламинирани ткаенини за рамнотежа на мала тежина, ладна флексибилност и отпорност на абење што ја бара возењето велосипед, со потешки отповикувачи каде торбата контактира со рамката или земјата. Пошироката споредба е дадена воTPU материјал водич.

Една разлика што вреди да се носи во копијата на производот: малата рамка, горната цевка и торбите под седлото во овој опсег се изградени за прскање на дожд и патишта наместо за потопување - горната цевчеста кеса од 0,8 литри во 800D TPU е отпорна на гребење и запечатена од временските услови, но не треба да се потопува. Поголемите пакети за седла и велосипедски ранци носат повисоки оценки. Маркетингот на секој на неговото вистинско ниво е она што го намалува приносот.

8. Опсег на велосипеди

Модели организирани по тип наместо по приоритет:

Слика	Модел	Капацитет	Материјал	Монтирање / карактеристики	Страница на производот
	SL-K022 торба за седло	10-14 л	420D TPU + 600D TPU засилување	Огради на седиштата + држач за седиште · ролна · IPX6–7 · токи UTX/Duraflex · 50 × 18 × 16 cm на 12 литри	Прикажи
	SL-K060B Торба за кормило	7 л	TPU	Држач за кокпит за планина и пат · црна, сива	Прикажи
	Торба за рамка од горната цевка	0,8 л · 80 гр	800D TPU	Три прилагодливи ремени, две на горната цевка и една на главата · водоотпорна патент · заштита од дожд и прскање	Прикажи
	SL-K089-A торба за рамка	До спецификација	600D TPU	Горна монтажа за цевки · големини исечени според спецификациите на купувачот · црна, сива, војско зелена, кафеава	Прикажи
	SL-K088-A торба за седење	20 × 9,5 × 5 см	600D TPU	Под седло носи цевка, алати, клучеви и паричник	Прикажи
	K055 торба под седиштето	22,5 × 10,5 × 7 см	600D TPU	Носење под седло · црно · BSCI / ISO	Прикажи
	SL-K1102-A опашка торба	30 × 17,5 × 56 см	Обложена водоотпорна ткаенина	Заден држач за решетка за патување и турнеи · MOQ 500 парчиња	Прикажи
	SL-E980 патнички ранец	22 л	600D TPU ламинат	Обвивка · IPX6 · се одвојува 15,6" чаура за лаптоп · 3D EVA проток на воздух назад · 48 × 30 × 15 cm · 0,95 kg	Прикажи
	SL-E144 Велосипедски ранец	15 л	TPU	Пловечки вентилиран грб · IPX6 · 27 × 18 × 50 cm · 0,85 kg	Прикажи
	SL-E216 патнички ранец	20 л	420D TPU ламинат	IPX6 · водоотпорен преден џеб · EVA воздушна мрежа задна страна · рефлектирачки · 0,8 kg	Прикажи
	Црн и сив TPU ранец	8L	TPU	HF-заварени шевови · водоотпорен внатрешен џеб · 29 × 7 × 42 cm · MOQ 500 парчиња	Прикажи

Целосните категории седат подводоотпорни кеси, суви ранци, исуви кеси. Опсегот на приспособување е опфатен во водичот заприлагодени суви кеси, и темпераментен инженеринг за велосипедски ранци во водичот заводоотпорен ранец OEM проекти.

9. Опсег на OEM

Надвор од логото и бојата, програмата за возење велосипед може да определи капацитет и облик, исечени до именувани големини на рамката, архитектура на монтирање, вклучувајќи броење на ремени и системи за брзо ослободување, внатрешен зацврстувач и конструкција против нишање, геометрија на клиренсот на пневматиците и кабелот, тип на затворање од ролна до затворена патент, заштитна плоча за приклучување, ткаенина и одбивка за приклучување, рамка за прицврстување матрица и пакување. Поддржан е развој на основа од скица, примерок или целни спецификации; На новите геометрии им требаат сопствени машински матрици за заварени компоненти, цитирани посебно и изградени пред земање мостри.

10. Контрола на квалитет

Секоја серија работи на IQC на влезната ткаенина, патенти, токи и млаз; IPQC на заварите, густината и затегнатоста на шевот, како и конструкцијата на точките за монтирање во процес, вклучувајќи тестови за лупење на заварени примероци при стартување; и OQC со AQL земање примероци, сериско потопување тестирање и потпишана споредба на златен примерок. Велосипедизмот со товар над 1.500 циклуси ги таргетира лентите за монтирање, сидрата и рачките - точките што вибрациите и нишањата ги напаѓаат на велосипедот - заедно со цврстината на истегнување и врзувањето, прскањето со сол, отпорноста на триење, издржливоста на бојата и разликата во бојата. Целосната процедура за инспекција на клиентите - отпакување, вакуумско извлекување, 24-часовно статичко мирување и утврдување на истекување на воздух - може да се види од крај до крај, со достапна инспекција SGS или QIMA. Стандардите се утврдени востандарди за контрола на квалитет за водоотпорно производство.

11. Најчесто поставувани прашања

П: Зошто дизајнот на една торба не може да служи за секоја позиција на велосипедот?
О: Бидејќи секоја позиција одговара на различен тип на оптоварување. Чантите за рамки земаат густа тежина, мала и централна, торбите на рачката земаат лесни гломазни предмети бидејќи масата таму влијае на управувањето, а пакувањата за седла земаат компресибилни меки производи бидејќи густата тежина толку далеку зад центарот предизвикува нишање. Опсегот изграден околу позициите се продава како систем.

П: Што предизвикува нишање на пакетот на седиштата и како тоа е дизајнирано?
О: Густа содржина плус монтирање во една точка плус настрешница наназад. Поправките се структурни: внатрешни зацврстувачи или прегради против нишање, монтирани и на шините на седлото и на столбот на седиштето, неколку ленти за компресија наместо две, и форма што го држи товарот блиску наместо да се протега назад.

П: Колку е навистина важно дозволата?
О: Доволно за да се одлучи дали производот е употреблив. Пакетите на седиштата мора да ја исчистат гумата под целосна компресија на суспензијата, торбите на рачката мора да ги чистат каблите и да ги остават позициите на рацете слободни, а на ремените што ја преминуваат рамката им е потребна заштитна подлога. На патните рамки со тесен клиренс на гумите им е потребна тенка варијанта наместо стандардната.

П: Зошто на малите торби со врвни цевки и кормило им треба посебен развој?
О: Затоа што тие одговараат на пристапна каденца, а не на капацитет. Возачите посегнуваат по храна или телефон на секои петнаесет до дваесет и пет минути и нема да застанат секој пат, така што на овие торби им е потребна работа со една рака додека се движат, страните се доволно крути за да не се срушат, а често и приклучок за кабел за полнење.

П: Дали се овие заварени или зашиени?
О: И двете, и поделбата е намерна. Заварувањето го гради запечатеното тело кое не дозволува дожд и прскање на гумите; шиењето гради системи за ремени, зацврстувачи, прегради, армирани сидра и панели за заштита на рамката. И двете работат дома како посебни работилници на ист производствен кат.

П: Дали торбите со рамки може да се исечат според нашата сопствена геометрија на рамката?
О: Да, и тоа е местото каде што прилагодениот развој се исплати најмногу во оваа категорија. Триаголниците на рамката се разликуваат многу, така што чантата исечена на сопствените големини на брендот одговара на местата каде што се отвора и трие универзалната - вистински диференцијал за бренд на велосипеди што продава свои додатоци.

Побарајте предлог за велосипедски полиња

За развој специфичен за рамка, архитектура за монтирање, примероци или целосен OEM предлог,поднесете барање. Силок одговара на барањата за набавки во рок од 24 часа, со производство од Донггуан, Кина или градот Хо Ши Мин, Виетнам.