Производител на водоотпорни торби за мотоцикли за авантуристички брендови

Sealock произведува водоотпорни торби за мотоцикли за авантуристички и туристички брендови, увозници и OEM програми од фабрики во Кина и Виетнам. Багажот на мотоцикл е најтешката категорија во водоотпорниот опсег што треба правилно да се определи, бидејќи торбата не се носи едноставно - таа е монтирана на вибрирачка машина, возена низ дожд со брзина на автопатот, поставена во близина на издувот доволно жежок за да се стопи ткаенината и го менува начинот на ракување со мотоциклот. Ова одредува што програмата ADV треба да се исправи и како тие барања се претвораат во изградба.

1. Компанија и производствена база

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) има изградено заварени водоотпорни кеси повеќе од 20 години, произведувајќи за меѓународни брендови за отворено и мотоцикли, вклучувајќи ги Benelli, Helly Hansen, OSPREY и CHUMS.

• Основана: 2003
• Капацитети:Донгуан, Кина | Хо Ши Мин Сити, Виетнам - или потекло достапно на кој било модел
• Сертификати:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, SCAN
• Услови:MOQ 300 парчиња по модел, примероци 7-15 дена, рефус 30-45 дена, ФОБ Гуангдонг

2. Четири услови Нема други лица од категоријата торба

• Дожд под притисок.Со брзина на автопат, водата не паѓа на вреќа, туку се тера на неа. Зашиен и залепен шев што пешки преживува дождовница ќе се пробие за еден час возење на автопат.
• Континуирана вибрација.Часовите на моторот и зуењето на патиштата работат на секоја лента за монтирање, D-прстен и точка на прицврстување. Сидрата, а не ткаенината, се она што не успева на багажот на мотоцикл.
• Зрачна и контактна топлина.Заличниот издув на повеќето авантуристички велосипеди оди доволно блиску за да изгори торба што го допира, и речиси ниту еден мек багаж не е дизајниран да ги исчисти залихите само по геометрија. Топлината е ограничување на дизајнот, а не раб.
• Справување со последиците.Багажот ја менува машината. Пренесената тежина или нерамномерно го тера велосипедот да талка во правци и да го раздвижува при спротивставени ветрови, поради што поставувањето на товарот е дел од спецификацијата на производот, а не проблем на корисникот.

3. Одлуката за монтирање е на прво место

Пред капацитетот или материјалот, програмата ADV треба да избере филозофија за монтирање, бидејќи таа ја одредува целата архитектура на производот:

	Без решетки / универзални	Монтирана на решетка
Монтажа	Најлонските ремени и токи одговараат на речиси секој велосипед; лесно се движи помеѓу машините	Се прицврстува на цврста рамка на повеќе точки
Безбедност	Зависи од затегнатоста и позиционирањето на ременот	Многу помала веројатност да се смени во служба
Ризик од топлина	Повисоко - торба што се лизга може да стигне до издувните гасови	Долна - се држи подалеку од цевката за рамката
Тежина и цена	Полесни, без купување решетка	Rack додава тежина и цена на купувачот
Најдобро за	Малопродажба на широк пазар, домаќинства со повеќе велосипеди, лесен двоен спорт	Програми за турнеи и тешки оптоварувања

Повеќето брендови ги служат и двете. Sealock создава багаж монтиран на задна решетка, како што е SL-C619 и универзални системи со кука и јамка, плус ремен за компресија, како што е опашката SL-C807, а хардверот за монтирање - вклучувајќи прилагодени обликувани најлон или CNC-алуминиумски плочи исечени на постоечката специфична шема на багажник на брендот - е развиен според постоечката шема на решетката.

4. Топлина: Потребно Најмногу спецификации Мис

Кај повеќето авантуристички велосипеди, издувните гасови одат доволно блиску за да го оштетат мекиот багаж што го контактира, и тука потекнуваат барањата за гаранција и оштетувањето на брендот. Одговорниот одговор на производот има три дела: геометрија што ја позиционира кесата подалеку од цевката, монтирање што спречува странично лизгање при сопирање и вибрации и јасно упатство до крајниот корисник дека може да биде потребна топлинска заштита на некои машини. Авантуристичките брендови кои продаваат универзален багаж треба да го третираат ова како обврска за документација исто како и дизајн - чантата е само половина од одговорот, а другата половина е специфичниот мотоцикл на кој е поставен.

5. Оценките за оптоварување и билансот се спецификации на производот

Два броја припаѓаат во спецификацијата за багаж ADV и обично отсуствуваат:

• Препорачаното оптоварување на торбата.Sealock го наведува ова по модел - опашката торбичка SL-C807 45L е оценета на 8-12 кг - така што маркетингот на брендот и одлуките за пакување на крајниот корисник почиваат на реална бројка наместо на претпоставка.
• Оценка на решетката на велосипедот, која е посебна.Објавените оценки за задните багажници на авантуристичките велосипеди вообичаено паѓаат во опсег од низок едноцифрен до високо едноцифрен килограм, а таа бројка опишува што може да носи решетката, а не што може да носи мотоциклот. Мекиот багаж што го префрла товарот на седиштето наместо на багажникот не е обврзан со таа оцена - разлика што вреди да се истакне во материјалот за клиентот, бидејќи е широко погрешно разбран.

На спарените гаќички, рамнотежата е исто така проблем со спецификациите. Наведениот капацитет на системот е вкупен на двете страни, а не на секоја страна, а товарот од левата и десната страна треба да биде на неколку килограми еден од друг или велосипедот ќе стане ненаместен во правци. Брендовите можат да го дизајнираат ова со прецизно усогласување на волуменот на гајтанот и печатење на упатства за пакување на ознаката.

6. Затворање: Зошто Roll-Top доминира во багажот на мотоциклите

Искусните возачи на ADV постојано претпочитаат ролни затворачи наместо патенти за вистинско време, а логиката на производството го поддржува тоа. Наслонот нема трага за уништување на ронки и нема пломба да се распаѓа, ја толерира прашината и калта на патиштата со чакал, ја прилагодува јачината на звукот како што се менува товарот во текот на патувањето и чини помалку за производство од номиналниот херметички патент. Размената е побавен пристап - прифатливо за багаж што се отвора на постојки за гориво наместо постојано. Градежниот случај е наведен во водичот зазошто ролните доминираат водоотпорно складирање.

Истиот консензус на возачот смета дека надворешните ремени, синџирите и точките на трепките се важни повеќе од дополнителен литар капацитет - приоритет на дизајнот што вреди да се внесе во спецификацијата.

7. Материјали за должност на мотоцикли

ПВЦ церадата е работната сила за багажот на мотоциклите: цврста е против прскање на патиштата, ронки и УВ, има структурирана форма кога е врзана, се брише од патната фолија и калта, чисто се заварува и ја одржува конкурентната цена - причината за употребата на SL-C619 и стандардната конструкција SL-C800D5. TPU е наведен каде што се важни помалата тежина и ладна флексибилност, а SL-C807 се нуди во верзија 420D TPU поради таа причина. Стандардно е мат финишот на опашката торба, бидејќи сјајот е евтин кај мотоцикл. Рефлективното печатење или обвивка од двете страни е безбедносен услов наместо избор на стил на багажот поставен одзади. Материјалните размени се опфатени воПВЦ водич за цена и перформанси.

8. Изградба на целосен систем за багаж ADV

Авантуристичките јавачи не купуваат една торба; тие градат систем, вообичаено гаќички или торби за седло за рефус, опашка или горна торба за задната решетка и помали торби за предмети со брз пристап. Брендот што се лансира во оваа категорија има корист од покривањето на позициите наместо да нуди еден производ херој, бидејќи позициите се комплементарни и секоја решава различен проблем со пакувањето - складирање на големо ниско и на страните, капацитет на горниот решетка што се монтира без странични лавици и торби со мал волумен што ја одржуваат тежината ниска и централно во близина на моторот. Sealock произведува низ овие позиции на истите заварени линии, така што координираниот систем се испорачува под едно лого и боја во едно возење.

9. Опсег на мотоцикли

Модели организирани по тип наместо по приоритет:

Слика	Модел	Капацитет	Материјал	Монтирање / карактеристики	Страница на производот
	SL-C807	45 л	500D PVC / 420D TPU	Панел со кука и јамка + ремени за компресија · IPX6 · 8–12 kg оценет · двострано рефлектирачко	Погледни
	SL-C619	35 / 50 л	500D ПВЦ церада	Заден држач за решетка · ролна · IPX6 · рефлектирачки печатење · POM токи	Погледни
	SL-C629	40 / 60 / 90 л	500D ПВЦ церада	Багажник за задно седиште / опашка · 56 × 32 × 50 cm	Погледни
	SL-C624-A	45 / 60 л	ПВЦ церада	Носач на задното седиште · пет бои	Погледни
	Вреќи од 80 литри	80L (40L × 2)	Заварен ПВЦ	Кука и јамка + две прилагодливи ремени · 50 kg · рефлектирачки со двојна страна	Погледни
	SL-C759	25 л	TPU композитен	Водоотпорен патент · мулти-спорт вклучувајќи мотоциклизам	Погледни

Целосните категории седат подводоотпорни кеси, дафови, исуви кеси. Планирањето на капацитетот за најчестата големина на задната монтажа е опфатено воВодич за опашка торба од 40L.

10. ОЕМ Опсег за авантуристички брендови

Надвор од логото и бојата, програмата за мотоцикли може да специфицира капацитет и пропорции, систем за монтирање, вклучувајќи прилагодени потпорни плочи исечени на постоечка шема на решетката, тип на затворање, ткаенина и негирање, рефлектирачко поставување и покривање, точки на трепките и синџири, распоред на ремени за компресија, мат или сјајна завршница, номинално оптоварување и пакување. Поддржан е основен развој од скица, примерок или целна спецификации, со алатки и време за планирање според датумот на лансирање. Производниот капацитет на линијата за мотоцикли изнесува до 30.000 парчиња месечно, а секое потекло е достапно за да одговара на тарифната позиција.

11. Контрола на квалитет

Секоја серија работи на IQC на влезната церада, хардвер и рефлектирачки материјали; IPQC на завари и конструкција на точките за монтирање во процес, вклучувајќи тестови за лупење на заварени примероци при стартување; и OQC со AQL земање примероци, сериско потопување тестирање и потпишана споредба на златен примерок. Велосипедизмот со товар над 1.500 циклуси ги таргетира лентите за монтирање, Д-прстените и рачките - компонентите што ги напаѓаат вибрациите - заедно со цврстината на истегнување и врзувањето, прскањето со сол, отпорноста на триење, издржливоста на бојата и разликата во бојата. Целосната процедура за инспекција на клиентите - откачување, вакуумско извлекување, 24-часовно статичко мирување и утврдување на истекување на воздух - може да се види од крај до крај, а инспекцијата од трета страна е достапна преку SGS или QIMA. Стандардите се утврдени востандарди за контрола на квалитет за водоотпорно производство.

12. Најчесто поставувани прашања

П: Дали нашиот асортиман треба да биде без багажник или на решетката?
О: Универзалните системи без решетки допираат до најширокиот пазар - тие одговараат на речиси секој велосипед, се движат помеѓу машините и не додаваат цена на багажникот. Поставен на решетка држи посигурно, седи пониско и го чува багажот чист од издувните гасови, што одговара на тешки товари за турнеи. Повеќето брендови ги покриваат и двете, а хардверот за монтирање може да се пресече на постоечка шема на решетката.

П: Како да се справиме со проблемот со издувната топлина?
О: Со геометрија што ја позиционира торбата подалеку од цевката, монтирање што го запира страничното лизгање при сопирање и вибрации и експлицитно упатство од клиентот дека на некои машини им е потребна топлинска заштита. На повеќето авантуристички велосипеди, издувните гасови одат доволно блиску за да го оштетат мекиот багаж при контакт, па затоа треба да се документира наместо да се претпоставува.

П: Каков товар треба да рекламираме?
О: Наведете го сопственото номинално оптоварување на торбата - нашите се специфицирани по модел, како на пример 8–12 кг на опашката торба од 45 литри - и посебно објаснете дека рејтингот на решетката за мотоцикл е различна бројка што опишува што може да носи решетката. Мекиот товарен багаж на седиштето наместо на багажникот не е обврзан со тој рејтинг.

П: Преклопен или водоотпорен патент за багаж на мотоцикл?
О: Преклопување за поголемиот дел од опсегот. Нема трага за заглавување на ронки, нема заптивка за распаѓање, ја прилагодува јачината како што се менува товарот и чини помалку. Патентите одговараат на помали кеси со брз пристап каде што возачот често ги отвора.

П: Зошто торбите за мотоцикли не успеваат на ремените наместо на ткаенината?
О: Континуираните вибрации се концентрираат на точките за прицврстување низ часовите на возење, а торбата повторно силно се врзува при секое застанување. Засилените котви поткрепени со заварени лепенки, возењето велосипед во текот на 1.500 циклуси и тешките D-прстени се она што го решаваат.

П: Можеме ли да лансираме целосен систем за багаж наместо една торба?
О: Да, и тоа е посилната рута во оваа категорија. Панирите, опашката или горната торба и помалите чанти за брз пристап се комплементарни наместо да се натпреваруваат, а нивното градење на исти линии значи едно лого, една боја и една производна серија.

Побарајте предлог за багаж ADV

За развој на монтирање, потврда за номинално оптоварување, примероци или целосен OEM предлог за авантуристички опсег,поднесете барање. Силок одговара на барањата за набавки во рок од 24 часа, со производство од Донггуан, Кина или градот Хо Ши Мин, Виетнам.